ノルウェー「浮遊トンネル」を建設!成功すれば世界的な競争に勝つことができる?

 
壮大な氷河、フィヨルド、そして山々で、ノルウェーはその劇的な自然の景観で有名です。
 
しかし、その険しい地形は旅行を楽にするものではありません。スカンジナビアの西海岸には1,000を超えるフィヨルドが並んでいます。
 
この西海岸には、人口の5,300万人の 3分の1が住んでいます。
 
たとえば、西海岸を経由して南部のクリスチャンサンとトロンハイムの間を1,100キロメートル移動するには、現在21時間かかり、7回のフェリー横断が必要です。
 
 

メディカルツーリズムの急成長

アジアでは、一流のウェルネスリトリートの急成長により、医療と観光の風景が変わりつつあります。
 
ノルウェー政府は、このルートを「フェリーフリー」にするための画期的な400億ドル規模のインフラプロジェクトで、その時間を半分に短縮することを計画しています。
計画は、深さ392メートル(1,286フィート)と長さ27キロメートル(17マイル)を測る – 海底下の基盤を通して掘られる橋と世界で最も深くそして最も長い岩石トンネルを含みます。
 
しかし、最も野心的な側面は、水面下約30メートル(100フィート)に位置する水中浮遊トンネルの開発です。
 
 
成功すれば、ノルウェーは、同様のプロジェクト研究している中国、韓国、イタリアなどの国々との世界的な競争に勝つことができます
 
プロジェクトを担当する政府機関であるノルウェー公道管理局(NPRA)は、2050年までに建設を完了することを目指しています。

 

なぜ浮遊トンネルを作るのですか?

KristiansandとTrondheimの間の旅はE39の一部であり、これは「ノルウェーにとっての主要ルート」です、とNPRAのプロジェクトマネージャ、Kjersti Kvalheim Dunhamは説明します。
 
高速道路、道路、フェリー乗り場を組み合わせたE39は、 ノルウェー南西部の海岸を走ります。
 
ノルウェーの輸出品の50%以上がこの地域からのものである、と彼女は付け加えます – それでもルートは「ヨーロッパの道路のための非常に低い標準を持っています」フェリーでフィヨルドを横断するのは、一般的な輸送方法ですが、時間がかかることがあります。
 
 政府は「商業目的のために(そしてまた地元住民の福祉のためにも)輸送を改善するつもりである」とダナムは言う。
 
3つの吊り橋と5つの浮遊橋が建設されます。浮遊橋 – ポンツーンによって支えられる構造 – は、他の国々の中でも、ノルウェーとアメリカで建設されました。
 
フィヨルドが1キロメートル(0.6マイル)より深い場合、または5キロメートル(3マイル)より広い場合、既存のエンジニアリングソリューションではうまくいかないでしょう。
 
海底岩トンネルまたは吊橋の基礎をレイアウトするための貫通穿孔することが深すぎるであろう。
フローティングブリッジは、強い波や潮流などの厳しい気象条件の影響を受けやすいため、すべてのケースで機能するわけではありません。
 
これが浮遊トンネルが入ってくるところです。
 

浮遊トンネルの解剖学

水中浮遊トンネルの考えは新しいものではありません。 1882年、イギリスの海軍建築家エドワード・リードがイングリッシュ海峡を横切る浮遊トンネル提案した – これは拒否された考えである。
 
「浮動」という用語はおそらく誤解を招く可能性があります。トンネルはケーブルで固定されています – 海底に固定されているか、ボートが通過できるように十分に離れているポンツーンに繋がれています。
 
コンクリート製で、従来のトンネルのように機能し、フィヨルドの端から端まで車両を輸送します。
 
 
 

NPRAのチーフエンジニア、Arianna Minorettiは、海面下100フィートの波と海流は地表の波と潮流よりも力が弱いと説明しています。
 
 
さらに、フローティングトンネルは、インフラストラクチャのほとんどが見えないため、景観への影響を最小限に抑えます。
 
それはまた橋の上の交通よりも少ない騒音を作り出す。「それは利点になるだろう…(その地域に住む人々にとって)」とMinorettiは言う。

野心的なプロジェクト

プロジェクトの最大のリスクは爆発、火災、そして過負荷です、とMinorettiは言います – そしてそのように広範囲のテストは不可欠です。
 
NPRAは、ノルウェーの科学技術大学の先進構造解析センター(CASA)と協力して、爆発物を使用して「内部爆発荷重を受けたときのコンクリート構造物の挙動を調査する」とCASAの研究者Martin Kristoffersenは述べている。
たとえば、危険物を運んでいるトラックが中で爆発した場合に、トンネルの構造に何が起きるのかをチームが理解するのに役立ちます。
 
これまでの結果は、浮遊トンネルを囲む一定の水圧が爆発による被害を減らすことを示しています。
 
 
ノルウェー海軍と協力して、NPRAチームは潜水艦が彼らに衝突した場合にトンネルがどのように運行するのか調査しています。
 
水没式トンネルの場所はまだ確定されていませんが、Minoretti氏によると、この プロジェクト は30年以上で完成するとのことです。
 
改良されたE39は西海岸の多くを観光に開放するでしょうが、トンネルはそれ自体でアトラクションになるかもしれません – 特にそれらが世界初の場合。
 
「この素晴らしいプロジェクトに取り組んでいるブリッジエンジニアとして、Minorettiは言います。
 

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